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El Infiniti Q50 se posiciona como la berlina de acceso a la marca, pero no por ello es menos exclusiva que los modelos que hasta ahora hemos conocido en la firma nipona. Este coche hace gala de la calidad de construcción, los acabados, el equipamiento y las prestaciones que se les suponen a los productos de esta marca Premium. Llega al mercado para hacer frente a las berlinas de tamaño medio de BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo o Lexus, como principales competidores. Y como se ha diseñado especialmente para ser vendido en Europa, monta un motor diésel de última generación, de bajo consumo y buenas prestaciones.

Por plantear una comparativa frente a sus principales rivales, el Infiniti Q50 2.2d tendrá un precio de acceso que será 1.000 euros inferior al de otros modelos comparables, por ejemplo el Audi A4 2.0 TDI de 177 CV con cambio manual. El Infiniti Q50 Hybrid, por su parte, será 4.400 euros más barato que un BMW ActiveHybrid 3 y ligeramente menos potente. El de BMW optará por el seis en línea de la casa en vez de el V6 de 3.5 litros de Nissan utilizado por el Infiniti. El Lexus IS 300h también es híbrido y parte de 35.900 euros, pero en este caso no sería comparable por contar con una mecánica híbrida de naturaleza sobria, con un cuatro cilindros y 223 CV combinados.

La berlina se ha diseñado, desarrollado, equipado y producido para atraer tanto a clientes particulares como a empresas, pensando en un público objetivo compuesto por aquellos que buscan una alternativa premium nueva y que permita disfrutar de la conducción.

La doble oferta en materia de motorizaciones, diésel e híbrido, responde a una estrategia de entrar en Europa con un vehículo atractivo desde un punto de vista comercial, pero sin desatender la imagen de marca tecnológicamente avanzada con modelos de altas prestaciones.

Infiniti Q50, una berlina premium japonesa de reciente llegada al mercado europeo. Dentro de su gama podemos elegir entre dos motorizaciones, una híbrida de 364 CV y una motorización diesel de 2.2 litros que entrega 170 CV. Este último bloque es el que protagoniza la presente prueba en asociación con un cambio automático de siete velocidades. De hecho, el estandarte de este modelo es la motorización diésel, ya que sin ella no tendría mucho que hacer en el mencionado segmento.

¿Qué es lo que se puede destacar de esta mecánica? Sin ningún género de dudas el consumo. Por supuesto, la cifra no llega a los 4,8 litros de media que indica la ficha técnica, pero sí se pueden conseguir unos 5,5 litros, si se mima el acelerador. Teniendo en cuenta que el peso total de este modelo es de 1.744 kilos, la cifra es digna de alabanza.

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